NEW CRF450 R

Nova Honda CRF450R 2009

O novo motor, com injeção, desenvolve cerca de 57CV. Os engenheiros conseguiram ainda diminuir a altura total do motor, que também foi reposicionado no quadro, mais próximo a roda dianteira, melhorando o centro de gravidade e a distribuição de peso. O novo motor possui uma série de mudanças que beneficiam tanto o piloto quanto a mecânica da moto.
 
O sistema de injeção eletrônica (PGM-FI – Programmed Fuel Injection system) tem um corpo de borboletas de 50mm, e um bico injetor de 12 furos, alimentado por uma pressão de 50psi. De acordo com a Honda, o sistema monitora as seguintes variáveis: posição do corpo de borboleta, temperatura do ar e do líquido de arrefecimento, a pressão do ar e a marcha engatada. Baseada nestes parâmetros, são controladas a injeção de combustível e a ignição para melhorar as respostas do motor e a diribigilidade da moto.
 
O novo quadro, que é a quinta geração do quadro de berço duplo da Honda, este ano sofreu modificações na altura e largura, que foram reduzidas bem como muitas alterações em sua geometria, visando melhorar o controle da motocicleta pelo piloto. 
Houve modificações na caixa de direção e na roda dianteira. A balança foi alongada em 18mm. O sistema de amortecedor de direção (Progressive Steering Damper) está posicionado atrás do number plate e serve para melhorar a estabilidade da moto, permitindo uma geometria mais agressiva. Tanto a suspensão dianteira, quanto traseira são fabricadas pela Kayaba. 
A curva de escape também é completamente nova. O desenho da mesma agora faz uma curva em torno do quadro, de certa forma lembrando a trajetória da curva nos motores 2 tempos.
 
A caixa do filtro de ar, o subframe e as laterais também foram completamente redesenhadas. Agora o acesso ao filtro de ar é muito mais fácil.

Características e melhorias 
Novidades para 2009

A moto é totalmente nova e mais leve que o modelo anterior. O motor, agora com a adoção da injeção eletrônica de combustível, desenvolvido juntamente com o novo quadro, tem o propósito de ter a potência de uma 450cc, com a dirigibilidade de uma 250cc, prometendo uma combinação de potência, suspensão e dirigibilidade únicas.

• Motor totalmente novo e mais leve.
• Injeção eletrônica de combustível (Programmed Fuel Injection - PGM-FI), sem o uso de bateria. 
• Quadro de alumínio, totalmente novo, de quinta geração, com balança maior e centro de gravidade mais baixo para melhorar a aceleração e o contato da roda dianteira ao solo.
• Suspensões Kayaba.
• Caixa de ar redesenhada com maior capacidade e melhorias no acesso ao filtro de ar.
• Sistema de escapamento inovador, que melhora a centralização das massas.
• Kit de plásticos totalmente novos.

Motor e Câmbio

• O novo motor tem um limite de rotação maior. Atinge  11.450rpms, desenvolvendo 57CV a 8.500RPM e 5,18 Kgf·m de torque a 7.000RPM.
• Contando com refrigeração líquida,  4 válvulas com sistema Unicam® 449cc, este motor produz mais de 127CV por litro e agora utiliza um comando com 4 cames e braços individuais para cada válvula de escape, reduzindo o peso do conjunto e contribuindo para aumentar o limite de RPM.
• Motor completamente redesenhado para diminuir o seu peso e posiciona-lo mais próximo a roda dianteira, resultando em um centro de gravidade mais baixo, melhor distribuição de peso e melhor dirigibilidade.
• Redução na altura do motor, pelo encurtamento da biela em 3.5mm (105,6 para 102,1mm) diminuindo assim a altura do cilindro.
• Câmara de combustão redesenhada, agora é menor, mas com um maior volume da área de squish, para uma melhor propagação da combustão.
• Válvulas de admissão mais leves, de titânio com molas redesenhadas para reduzir a altura do motor e permitir uma maior rotação. O Diâmetro das válvulas de admissão foi reduzido de 5.5 para 5.0mm
• Comando montado em posição mais baixa no cabeçote, para reduzir o peso e a altura total do motor.
• A engrenagem do comando agora é montada por pressão ao comando, reduzindo o peso em 20 gramas comparada a anterior, presa por parafusos.
• O cilindro agora é preso ao bloco do motor com parafusos passantes, ao invés de prisioneiros, permitindo a remoção do cilindro com o motor no quadro.
• Novo pistão forjado, com uma coroa mais final, contribuindo para diminuir a altura do cilindro. Superfície com tratamento de baixa fricção, para suportar a alta rotação gerada pelo motor.
• Cilindro revestido de liga de Ni-SiC, melhorando a refrigeração e diminuindo o atrito durante o funcionamento do motor, aumentando a sua vida útil.
• Foi redesenhado o sistema de descompressão automátia e a partida a quente foi simplificada com o novo sistema de descompressor integrado ao comando, facilitando tanto a partida a quente quanto a frio
• Totalmente novo, o sistema de injeção eletrônica, utiliza um corpo de borboleta de 50mm, com um bico injetor de 12 furos, com pressão de injeção de 50psi, para uma otimizada pulverização do combustível e precisa quantidade de combustível injetado. O sistema também promete uma redução no consumo de combustível.
• O sistema de injeção eletrônica monitora a posição do corpo de borboleta, temperatura do ar e do líquido de arrefecimento, a pressão do ar e a marcha engrenada. Baseada nestes parâmetros, são controladas a injeção de combustível e a ignição, melhorando a curva de torque e ajudando a alcançar uma excelente dirigibilidade da moto.
• O sistema elétrico foi alterado para suprir a maior demanda necessária ao sistema de injeção eletrônica. Dois sensores de posição facilmente determinam a posição do virabrequim para provar uma partida fácil, tanto quente quanto fria.  
• Sistema de lubrificação de motor e câmbio independentes, eliminando a contaminação do sistema de embreagem e transmissão com os resíduos do motor, permitindo um melhor resfriamento do sistema de embreagem e reduz a quantidade de óleo que precisa circular no sistema, permitindo uma redução no tamanho da bomba de óleo.
• Totalmente novo, o sistema de escapamento, tem sua saída ao lado esquerdo do cilindro,  e tem uma curva maior, permitindo que o abafador seja posicionado mais ao centro da moto, contribuindo significativamente para uma melhor distribuição de peso e dirigibilidade.
• Balanceiros, que reduzem a vibração do motor e faz o acoplamento a bomba d’água
• Novo selo mecânico da bomba d’água, melhora a durabilidade do sistema.
• Fluxo do líquido de arrefecimento agora circula por fora do motor, permitindo redução do tamanho do cárter e largura do cilindro, bem como o peso total do conjunto.
• Filtro da bomba de óleo, agora construído no bloco do motor, reduzindo o número de peças e o peso.
• Oito discos de embreagem suportam o alto torque do motor, enquanto o número de molas da embreagem foi reduzido de 6 para 4. Isto reduz o peso centrífugo, permitindo o motor subir de giro mais rapidamente.
• Revestimento de Kashima aplicado ao cubo da embreagem e ao prato, melhorando a vida útil das peças e o sistema como um todo.
• Várias modificações no câmbio, porém sutis, na largura e peso das engrenagens, sem sacrificar a durabilidade.
   

Quadro / Suspensão

• Quadro de alumínio tipo Berço Duplo, de quinta geração, agora cerca de 400gramas mais leve.
• Houve melhora na dirigibilidade e nas respostas, foram conseguidos movendo a caixa de direção 10mm para trás, posicionando a roda dianteira 15mm mais próxima do motor.
• A balança foi alongada em 18mm, para melhorar a tração. 
• As modificações no quadro, caixa de direção e balança, permitiram a redução no ângulo das mesas de 22 para 20mm 
• As paredes dos braços da balança, foram reduzidas de 3,75 para 3mm para reduzir o peso.
  Na parte inferior do quadro, abaixo do motor, os suportes foram alargados e chanfrados 
• O subframe removível, foi modificado para eliminar tanto os suportes quanto os braços, melhorando o acesso ao filtro de ar e estreitando ainda mais a moto. 
• O sistema de amortecedor de direção “Honda Progressive Steering Damper (HPSD), foi revalvulado para um funcionamento mais linear. O pequeno amortecedor é montado entre a mesa inferior e a caixa de direção. Tem a função de permitir uma pilotagem mais agressiva e ajudar a manter a moto em linha reta. A atuação do amortecedor aumenta, de acordo com o ângulo de esterço do guidão. O sistema permite uma pilotagem com características e sensações muito naturais. 
• O eixo traseiro, com diâmetro de 25mm e rolamentos maiores, proporcionam uma maior rigidez.  As paredes do eixo foram reduzidas (2,5 para 2,2mm) para reduzir o peso (38 gramas). 
• O sofisticado sistema de suspensão invertida, chamado AOS (Air-Oil-Separated – Ar-Óleo-Separados), com 48mm de diâmetro são fabricadas pela Kayaba, com novas características de amortecimento e mola. 
• O sistema traseiro Pro-Link®, também fabricado pela Kayaba conta com novos ajustes de amortecimento e mola. O êmbolo do amortecedor, de grande diâmetro, garante um bom desempenho, mesmo sob condições de extrema exigência. 
• O sistema de freio traseiro, funciona agora no mesmo estilo do sistema dianteiro. Integra o cilindro mestre e o reservatório de fluido na mesma peça, eliminando a necessidade do reservatório e mangueira separados. 
• Disco de freio dianteiro remodelado, de 240mm e ligeiramente mais leve. O protetor do disco é menor, mais leve e ventilado. 
• O disco traseiro, também de 240mm,  também teve ligeira redução no peso. O novo protetor plástico, também reduziu 4 gramas de peso.

Outras Características

• Uma inovação: O botão do corta-corrente, conta com um LED integrado, que mostra o status do sistema de injeção eletrônica. O sistema tem a capacidade de diagnosticar se a CRF450R está operando ao máximo de sua capacidade.
• Novas tampas de magnésio, na cor cinza, no cabeçote, e nas laterais do motor.
• A tampa da embreagem foi redesehada para melhorar o posicionamento do pé do piloto.
• O motor volta a ter vareta para verificação do nível do óleo, no lado esquerdo, substituindo a verificação pela janela de vidro.
• Os number plates laterais tiveram o tamanho reduzido, para melhorar o fluxo de ar para a caixa do filtro.
• Os espoilers dos radiadores foram também diminuídos para ajudar a movimentação do piloto.
• O pedal de partida foi redesenhado para reduzir seu peso.
• A base do banco foi redesenhada para reduzir a altura e largura total, mas mantendo a espessura da espuma.
• Os novos punhos são 3mm mais longos e com um composto macio e de ranhuras finas.
• Paralamas dianteiro e traseiro foram redesenhados com uma maior rigidez. O novo paralamas traseiro, ajuda a evitar que se acumule lama no abafador do sistema de escapamento.
• A nova forma de montagem do motor, permite remove-lo facilmente do quadro.
• O novo motor, mais estreito, permitiu que o protetor do motor do lado direito fosse eliminado, diminuindo o peso.
• O novo tanque dispensa a necessidade de desconectar a linha de combustivel para acessar a mecânica.
• A posição de pilotagem foi otimizada para melhorar o conforto do piloto e a pilotagem. Guidão, assento e altura das pedaleiras foram revistas.
• Os pedais de câmbio e freio, agora mais leves, foram redesenhados para complementar os avanços ergonômicos.
• A tampa do tanque agora é mais baixa, permitindo uma amplitude de movimentos do piloto ainda maior.
• O pedal de freio foi otimizado para o novo cilindro mestre.
• Novas pedaleiras em aço, mais largas, proporcionam uma excelente aderência e são resistentes a corrosão.
• Manete do freio dianteiro ajustável, para melhor controle.
• O guidão de alumínio Renthal, está montado sobre um suporte com borracha, para ajudar a reduzir a fadiga do piloto e mais conforto na pilotagem.
• O suporte do guidão, oferede duas posições de montagem, para se adaptar ao gosto do piloto.
• Novos punhos mais confortáveis.
• Os pneus Dunlop, dianteiro um 742FA e o novo D756 120/80 na traseira, maximizam a tração.
• O filtro de ar lavável, com espuma de dois estágios, para uma excelente proteção do motor e fácil manutenção.
• Abafador otimizado, para máxima performance com o mínimo de ruído.
• Cabo de embreagem de aço inox para maior durabilidade.

                                                      

Ficha Técnica

Modelo: HONDA CRF450R - 2009
MOTOR
Cilindrada	449cc
Tipo	Monocilindrico - refrigeração líquida - 4 tempos
Diâmetro e curso	96mm x 62,1mm
Taxa de compressão	12.0:1
Válvulas	Sistema Unicam, quatro válvulas  Admissão: 36mm de titânio  Escape: 30mm de aço
Injeção:	Injeção Eletrônica de Combustível (PGM-FI),  com corpo de borboleta de 50mm
Ignição:	Totalmente transistorizada, com 3 curvas de avanço.
Transmissão	6 marchas
Relação final	corrente 520, Pinhão 13 / Coroa 48
CHASSI
Suspensão Dianteira	48mm Kayaba invertida, com sistema Ar-Oleo-Separados (AOS)   com 16 ajustes de retorno e 18 ajustes de compressão
Suspensão Traseira	Pro-Link Kayaba, monoshok com mola de  pré-carga e ajustes  de 20 posições de retorno e ajuste de compressão   dividido em lento (18 posições) e rápido (1 e 1/2).
	Pro-Link – curso 230 mm - Showa KPS-901
Freio Dianteiro	Disco 240mm com pinça de pistão duplo.
Freio Traseiro	Disco 240mm
Pneu Dianteiro	80/100-21 – Dunlop 742FA
Pneu Traseiro	120/80-19 – Dunlop D756
DIMENSÕES / CAPACIDADES
Tanque de Combustível	5,6 Litros
Distância entre eixos	1490mm
Ângulo de cáster	26° 52’
Trail	114.2mm
Altura do assento	955mm
Distância livre do solo	330mm
Peso Seco	106,5Kg  (incluindo todos os equipamentos padrão, com todos os  fluídos e tanque cheio)

http://www.honda.co.jp/CRF/crf450r/

·         CRF450R

                   

排気量：449.7cm³

※競技用モデルのため、登録してナンバープレートを取得することはできません。

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·         ※価格は参考価格です。また一部地域では異なります。詳しくはHonda二輪車正規取扱店にお尋ねください。

·         ※レース仕様のため、一般交通の用に供する場所では一切走行できません。

·         ※走行場所には十分注意しましょう。公共の道路以外の場所でも、私道や 林道、河原、海辺など、人や車が自由に出入りできるところは道路とみなされ、道路交通法および道路運送車両法の違反になります。

·         ※登録してナンバー プレートを取得することはできません。

·         ※各地競技会の競技規則・クラス区分・車両規定によっては参加できない場合があります。競技会に参加される 場合は、競技主催者に確認してからご購入ください。

·         ※レース場のコンディションによって、サスペンションのセッティングが必要です。

·         ※ガソリンは無鉛ハイオクガソリン、オイルはHonda純正ウルトラG1を使用してください。

·         ※ピットやパドックではルールを守り、無用な空ぶかしやウォームアップ走行はやめましょう。

このマークが貼付されている二輪車は、再資源化するためのリサイクル費用がメーカー希望小売価格に含まれています。廃棄時に新たなリサイクル料金のご負担はありません。但し、廃棄二輪車取扱店に収集・運搬を依頼する場合の収集運搬費用はお客様のご負担となります。

リサイクルへの取り組みについてはこちら。

449.7cm³エンジン

●小型、軽量、低重心のHonda独創のユニカムバルブトレイン採用449.7cm³・水冷4ストローク4バルブエンジン。
電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)とあいまって、強大なパワーと豊かなトルク、そして高いコントロール性を実現。

ピストン

●ピストンは高回転、高圧縮化に対応する専用設計の2本リング式鍛造ピストンを採用。また、シリンダー内には耐摩耗性に優れるNi-SiC(ニッケルシリコンカーバイドメッキ)を施し、2重浸炭コンロッドとニードルローラーベアリングにより強度と信頼性を確保。

クランクケース

●クラッチセンター/クラッチアウターともに、硬質アルマイトに潤滑機能を持たせたカシマコート^※の表面処理を施し、優れた耐久性を確保。
●クランクシャフトには高強度のSCM(クロムモリブデン鋼)に浸炭処理を施し、優れた耐久性を確保。
●潤滑系統をトランスミッションとクランクケース別体の2系統にすることで、軽量・コンパクトな構造としている。
※カシマコートは（株）ミヤキの登録商標です。

インテークシステム

★スロットルボディーのボア径を従来モデルのφ50mmからφ46mmに変更することにより、低・中速域でのドライバビリティーとスロットルのコントロール性を向上。

★エアクリーナーボックスの形状及び吸入口の最適化を行い新レギュレーション(2mMAX法)に対応。出力・ドライバビリティーを損なうことなく高い静粛性を実現。

エキゾーストシステム

★新レギュレーションに合わせ、マフラーを新設計。マフラー容量のアップとともに、内部構造の最適化により、静粛性と、出力・ドライバビリティーを向上。

★マフラー内部には、排気系の流れを最適化するフリップアッププレートを採用。排気の流れをスムーズに出口に導くことで、よりダイレクトなスロットルレスポンスを実現。

バッテリーレスPGM-FI

★ECUセッティングを吸排気系に合わせリファイン。低・中速域での良好なドライバビリティーを追求。また、PGM-FIのプログラムを変更することで、高地環境でのよりスムーズなパワーデリバリーを実現。

★インジェクターを変更し、燃料噴射の微粒化を図ることでスロットルレスポンスを向上。

フレーム

●耐久性と適度なしなりを両立させつつ、マスの集中化を実現したアルミ製ツインチューブフレーム。

★マフラーの変更に合わせ、リアフレームの剛性を最適化。より軽快なコントロール性を実現。

Hondaプログレッシブ ステアリング ダンパー

★シリンダーサイズを従来モデルのφ20mmからφ24mmに大径化。受圧面積を拡大することで減衰力特性を大きく見直し、コーナーでの接地感を高めるとともにより安定したステアリング操作を追求。

サスペンション

★分離加圧式ダンパー内蔵の倒立フロントフォークは、メインピストンの形状及びバルブリフト構造を変更することで減衰力特性を最適化。同時に、ダストシールのリップ形状およびフリーピストンの変更によりフリクションを低減させることで、乗り心地を大幅に向上。

★プロリンク式リアサスペンションは、セッティングの変更とクッションラバーの形状、材質を見直し、さらにプロリンクのレシオを変更することで、悪路の走破性とボトムタフネス性を向上。

ブレーキ

●フロントブレーキには焼結メタルパッド採用のアルミ製ダブルピストンキャリパーと軽量・コンパクトなリンク式マスターシリンダーを、リアブレーキにはリザーバータンク一体型のマスターシリンダーとシングルピストンキャリパーを装備。φ240mmの前後ブレーキディスクを採用。

車名・型式		ホンダ・PE05
全長（m）		2.191
全幅（m）		0.827
全高（m）		1.273
軸距（m）		1.491
最低地上高（m）		0.332
シート高（m）		0.954
車両重量（kg）		108.6
エンジン種類		水冷4ストローク・OHC4バルブ単気筒
総排気量（cm3）		449.7
内径×行程（mm）		96.0×62.1
圧縮比		12.0
燃料供給装置形式		電子式 ＜電子制御燃料噴射装置PGM-FI（スロットルボアφ46mm）＞
始動方式		プライマリーキック式
点火装置形式		フル・トランジスタ式デジタル点火
燃料タンク容量（ℓ）		5.7
クラッチ形式		湿式多板コイルスプリング
変速機形式		常時噛合式5段リターン
変速比 1速		1.800
変速比 2速		1.470
変速比 3速		1.235
変速比 4速		1.050
変速比 5速		0.909
減速比（1次/2次）		2.739/3.692
キャスター角（度）		26°52′
トレール量（mm）		114.5
タイヤ	〔前〕	80/100-21 51M
	〔後〕	120/80-19 63M
ブレーキ形式（前/後）		油圧式ディスク
懸架方式	〔前〕	テレスコピック式（倒立サス） クッションストローク310mm
	〔後〕	スイングアーム式（プロリンク） アクスルトラベル320mm
フレーム形式		アルミツインチューブ

·         ■シート高は当社測定値

·         ■製造事業者／本田技研工業株式会社

·         ※本仕様は予告なく変更する場合があります。

·         ※写真は実際の色と多少異なる場合があります。

·         ※PGM-FI、PRO-LINKは本田技研工業（株）の登録商標です。

 

商品内容

アクセル開度・回転数ごとに詳細なセッティングが可能

CRF450Rが2009年式モデルから採用するPGM-FIは気温、気圧の変化に対応する自動補正機能を装備していますが、この「PGM-FIセッティングツール」を使用することで燃料噴射量・点火時期を任意に調整することができ、ライダーのより細かい要望に合わせたセッティングが可能となります。セッティングを変更する場合は、CD-ROM内の専用アプリケーションをお手持ちのパソコンにインストールし、セッティング変更画面で任意の数値を入力します。さらにパソコンと車両をシリアルUSBインターフェースユニットで接続し、変更したセッティングデータを車両に反映させます。

PGM-FIセッティングツール

シリアル/USB インターフェースユニット

アクセル開度・回転数ごとに燃料噴射量、点火時期を変更可能

パーツリスト