quinta-feira, 31 de março de 2011
Achei esta reportagem muito legal
Técnicas para pilotagem SuperMotard em autódromos
Ou Como fazer curvas como os pilotos de SuperMotard
(Atenção: estas instruções não são úteis em ruas públicas! Não tente fazer isso na rua. Arrume um autódromo ou kartódromo. Eu avisei).
Eu vou tentar passar o princípio básico da pilotagem estilo SuperMotard (ou SuperMoto) em autódromos e kartódromos. Acompanhe
Corridas SuperMotard normalmente acontecem em pistas de kart improvisadas ou estacionamentos grandes. Elas são caracterizadas por curvas fechadas e retas curtas que exigem uma frenagem extrema, normalmente inclinando a Moto. A pista onde pratico normalmente não tem uma parte de barro. O livro de regras da Federação Internacional deMotociclismo diz que as corridas de SuperMotard devem acontecer em pistas com 20 a 30% de barro, mas a verdade é que a parte de barro aos poucos está sumindo das corridas de SuperMotard. Acontece que as Motos SuperMotard são tão boas que elas literalmente grudam no asfalto, e o barro serve para tirar um pouco disso. Então agora estão criando pedaços de barro em cada curva da pista.
Princípios Básicos
Posição do corpo:
Na roda dianteira, o mais próximo possível. Mãos firmes pois a frenagem é muito forte.
Vamos começar na linha de largada e em todas as posições do corpo que caracterizam a pilotagem como sexo selvagem com a moto. Na linha de largada, você senta no tanque de gasolina, com o ombro inclinado para frente e o Capacete próximo ao guidão.
Ao acelerar a parte de cima do corpo volta para trás, até ficar reto (ereto, seus ombros fica alinhados com o quadril), e nas frenagens, a pélvis volta para frente e praticamente fica em cima do tanque e os ombros ficam para trás como resultado de segurar firmemente o guidão. Seu peso vai forçar a frente da moto para baixo, passando todo o peso da frenagem para a roda dianteira. Isso é o que chamo de “F* o tanque”, pois você fica constantemente indo para frente e para trás, encoxando o tanque o tempo todo.
Ao acelerar a parte de cima do corpo volta para trás, até ficar reto (ereto, seus ombros fica alinhados com o quadril), e nas frenagens, a pélvis volta para frente e praticamente fica em cima do tanque e os ombros ficam para trás como resultado de segurar firmemente o guidão. Seu peso vai forçar a frente da moto para baixo, passando todo o peso da frenagem para a roda dianteira. Isso é o que chamo de “F* o tanque”, pois você fica constantemente indo para frente e para trás, encoxando o tanque o tempo todo.
Pouco antes de inclinar a moto, o peito vai para frente e novamente os braços aumentam a pressão sobre o guidão, isso para que a roda dianteira nem pense em perder a tração.
Dentro da curva propriamente dita o piloto está quase em cima do tanque de gasolina, o peito levemente inclinado para frente e, na parte de dentro da curva (não por fora com em curvas fechadas em corridas off-road).
Quando estiver saindo da curva, qualquer um que ainda não esteja sentado sobre o disco de freio dianteiro deve faze-lo agora, acelerar e deixar a traseira da moto fazer o seu papel. A traseira vai ser jogada de um lado para o outro, escorregar, balançar… não importa! O corpo deve estar para frente, olhos olhando o mais longe possível e o acelerador no máximo!
Quando estiver saindo da curva, qualquer um que ainda não esteja sentado sobre o disco de freio dianteiro deve faze-lo agora, acelerar e deixar a traseira da moto fazer o seu papel. A traseira vai ser jogada de um lado para o outro, escorregar, balançar… não importa! O corpo deve estar para frente, olhos olhando o mais longe possível e o acelerador no máximo!
O pé também tem um papel importante. Você deve movimentar ele para mover o Centro de gravidade (CG) para baixo e para frente da moto. Além disso, serve para duas coisas: Para você sentir a moto e a curva, assim consegue saber o quão baixo e inclinado você está, e para subir a moto caso perceba que vai cair. Se você está no controle da moto em uma curva, tirar a perna e coloca-la para frente não vai causar problemas de estabilidade. Estamos falando do final da derrapada da traseira enquanto você freia. No ponto em que a traseira começar a deslizar quando você abre o acelerador. No restante da curva, você deve retornar seu pé para a pedaleira o mais rápido possível para manter a pressão da moto para baixo. Cada piloto tem seu jeito, praticar é o melhor jeito.
Aceleração:
Exceto no pequeno momento em que você usa aceleração moderada ao sair da curva, a situação é muito clara: Acelerador é Liga-Desliga – Só existem 2 posições: Totalmente acelerado ou totalmente fechado. O controle do freio-motor é feito com a embreagem.
Embreagem:
Cara, é difícil… A embreagem, ao contrário do acelerador, quase nunca é totalmente liberada ou totalmente pressionada. A embreagem é o que regula a derrapada da traseira quando se entra na curva freando e também é usada na saída de curva para controlar a aceleração. Basicamente: na pista use o freio como um louco e o acelerador como um maníaco. E faça o ajuste fino com a Embreagem.
Frenagem:
A roda dianteira trabalha duro principalmente quando você está freiando para entrar em uma curva. O Freio dianteiro é o que te dá uma pequena flutuação na roda traseira, que permite que ela escorregue para os lados. Algumas frenagens, principalmente as curtas antes de curvas fechadas, são feitas unicamente pelos freios. Muito freio dianteiro e um pouco do traseiro que você aperta só quando a moto começa a inclinar.
Nas frenagens longas que começam em velocidades supersônicas, reduzir marchas também é usado e começa com a inevitável arte de combinar freio motor com embreagem com o freio traseiro para criar longas e loucas derrapagens controladas do jeito que vemos nos vídeos.
Nas frenagens longas que começam em velocidades supersônicas, reduzir marchas também é usado e começa com a inevitável arte de combinar freio motor com embreagem com o freio traseiro para criar longas e loucas derrapagens controladas do jeito que vemos nos vídeos.
Mover-se entre todas estas situações e posições estranhas do corpo deve ser feito com determinação e “ouvindo” as necessidades da moto. Isso significa que em algumas situações você vai ter que inclinar o corpo para o lado de fora da curva, acelerar ou reduzir o acelerador, ou usar os freios diferentemente, etc. Escutar sua moto e ver o que ela quer. Não é simples esta a coisa toda, mas o piloto que tem um pouco de Dom vai conseguir sem problemas. Esta é a arte. A combinação de manusear a moto com um pouco de loucura e sangue nos olhos, e uma moto toda customizada que não pode ser encontrada por ai. Essa é que é a parada.
O problema do pé, joelho e a pedaleira:
Isso depende. Depende do nível de aderência do pneu, velocidade da curva e da habilidade e técnica do piloto. Curvas longas e rápidas são feitas da mesma forma que com as motos esportivas, com frenagem normal, inclinação normal e saída de curva com aceleração máxima. Os mais experts podem deslizar o joelho no asfalto e ainda fazer uma graça com isso. Para qualquer um que pensa que pode alcançar o máximo de experiência na técnica em uma semana, melhor pensar duas vezes.
Em curvas fechadas que você começou com aquela deslizada e saiu da mesma forma, ter o pé esticado para frente é uma necessidade de segurança. Nestas velocidades baixas, apoiar-se no asfalto vai levantar a moto caso você esteja prestes a cair.
Deslizar ou não, marcas de pneu, tração e vias públicas:
Pela minha experiência, pneus slick de corrida em um bom asfalto vão deslizar como loucos por quanto tempo o piloto estiver para frente e explodindo o acelerador. Isso significa que a tração fenomenal que você consegue é mais uma vantagem do que uma desvantagem, pois você consegue aderência no pneu dianteiro, e controle sobre a derrapada. Pessoalmente, eu não dispenso uma grama se quer de aderência.
Eu não tenho a intenção de aplicar estes conhecimentos nas vias públicas pelas seguintes razões:
Custos:
Deixe seus pais pagar por pneus, embreagens, freios e motores que não duram absolutamente nada.
Custos:
Deixe seus pais pagar por pneus, embreagens, freios e motores que não duram absolutamente nada.
Risco:
Vamos dizer que é um piloto de primeira viagem que vai fazer seu primeiro treino. Você cai e sua moto desliza por 30 metros no chão. Isso nos leva a razão dos custo. Fica caro arrumar motos que caem.
Vamos dizer que é um piloto de primeira viagem que vai fazer seu primeiro treino. Você cai e sua moto desliza por 30 metros no chão. Isso nos leva a razão dos custo. Fica caro arrumar motos que caem.
Valorizar o produto:
Para pilotar profissionalmente você precisa de uma pista de corrida de verdade e uma moto de corrida de verdade. Poderosa, leve, com habilidade de movimentar-se para frente e para trás do banco sem limites e com elementos de alta qualidade, como freios, suspensão, pneus, etc. É absolutamente impossível este tipo de moto sobreviver nas ruas e com o uso do dia-a-dia. Melhor pensar em ter duas motos.
Para pilotar profissionalmente você precisa de uma pista de corrida de verdade e uma moto de corrida de verdade. Poderosa, leve, com habilidade de movimentar-se para frente e para trás do banco sem limites e com elementos de alta qualidade, como freios, suspensão, pneus, etc. É absolutamente impossível este tipo de moto sobreviver nas ruas e com o uso do dia-a-dia. Melhor pensar em ter duas motos.
É isso ai. Eu havia feito outra matéria sobre as motos SuperMotard, mas achei ela muito superficial e agora resolvi fazer algo mais legal, que realmente ensine alguma coisa. Mas como eu disse: Não tente isso em casa! Seja responsável!
sexta-feira, 18 de março de 2011
Vida － 生命 － Life: Oração para visualizarmos a Grande harmonia entre...
Vida － 生命 － Life: Oração para visualizarmos a Grande harmonia entre...: "ORAÇÃO PARA VISUALIZAR A GRANDE HARMONIAENTRE A NATUREZA E OS SERES HUMANOSPor Seicho-No-Ie Presidente Sexta, 18 de Marco de..."
Vida － 生命 － Life: Oração para visualizarmos a Grande harmonia entre...
Vida － 生命 － Life: Oração para visualizarmos a Grande harmonia entre...: "PRAYER TO VISUALIZE GRAND HARMONY BETWEEN NATURE AND HUMAN BEINGS por Seicho-No-Ie President, sexta, 18 de março de 2011 às 18:08b..."
terça-feira, 15 de março de 2011
Ajuda - retirado do Portal Mie e repassando.
Doações para as vítimas do terremoto
15 de março - Informações
Imprima esta páginaAtualizado: 15/março as 10:45
Para auxiliar os desabrigados que estão nos abrigos nas regiões atingidas pelo terremoto, diversas entidades e grupos iniciaram coletas de alimentos e doações. Os estragos são incalculáveis, com pessoas que perderam tudo (carros, móveis, casas) e estas doações podem ajudar neste momento difícil que pessoas estão passando em Miyagi, Fukushima, Aomori e Iwate. Quem puder ajudar com água e alimentos não perecíveis será de grande ajuda.
COMUNICADO DAS AUTORIDADES – “AGRADECEMOS AOS ESTRANGEIROS PELO ESFORÇO E CONSIDERAÇÃO, MAS PEDIMOS A TODOS PARA NÃO IREM POR CONTA AOS LOCAIS ATINGIDOS. SERÁ CRIADO UM SISTEMA DE RECEBIMENTO DE DOAÇÕES EM BREVE. MUITO OBRIGADO”
Abaixo alguns locais e contas que estão recebendo doações (serão entregues as autoridades assim que possível).
Arrecadacao de AGUA – EM CAIXAS – E ALIMENTOS INSTANTÂNEOS EM CAIXAS no Shopping Villa Nova em Komaki/Aichi.
Previsão de partida até quarta-feira (os envios serão semanais)Arrecadacao de ARROZ no Iwata Shop Center em Toyohashi/Aichi.Arrecadacao de FRALDAS, ALIMENTOS NÃO PERECÍVEIS E OUTROS - NPO AMA
(o recolhimento está sendo feito na Igreja Missão Apoio de Karya)
Pelo Tel: 080-3678-9077 – 080-3282-7875 (pessoas que tiverem caminhão e puderem auxiliar no envio serão bem-vindas)Lojas da Rede Bell Mart
Komaki, Ogaki, Suzuka e Kani
APENAS: ÁGUA, COPO LAMEN E ARROZ (5 OU 10 KG)
Região de Shizuoka (fonte – Portal Nippon)Shidokan Shizuoka Honbu Kodama Dojo
Shizuoka-ken Hamamatsu-shi Naka-ku Aoi Higashi 2-16-8 (ao lado do Yaohan)
Tel: 053-420-0034 Tetsuyoshi Kodama
Celular: 090-6335-2165 c/ Kodama ou 090-5107-8263 c/ OmoriCreche Lápis de Cor
Shizuoka-ken Hamamatsu-shi Minami-ku Ishihara-cho 611
Tel: 090-7854-0407 Rubi SakataAppease / HappydaysShizuoka-ken Hamamatsu-shi Naka-ku Tenma-cho 310-6
Denkidou Bldg 3FTel: 053-542-3103KikugawaKokusai Asemburi Kirisuto Kyoukai – MIAD Kikugawa
Shizuoka-ken Kikugawa-shi Hansei 1890
Tel: 080-3064-6060 Daniele e 090-9918-0077IwataShizuoka-ken Iwata-shi Minamishima 195-1 (Perto do Plaza)Cel: 090-6615-9134 Tatiana TairaShizuoka静岡県ボランティア協会 – Shizuoka-Ken Volunteer Kyoukai
Shizuoka-Ken Shizuoka-Shi
Aoi-Ku Sunpu-Cho 1-70
Te: 054-255-7357Doações de verbas para o envio de cobertores para o local onde as vítimas se encontram a partir de 1000 ienes.Depósito na conta do correio: 00800-4-131280 em nome da NPO Associacao dos Voluntários de Shizuoka-ken (特定非営利活動法人静岡県ボランティア協会）
Atenção: muitas entidades ou grupos planejam alugar caminhões e levar até os locais. Este não é o melhor caminho, por causa dos grandes problemas da região. O exército e a Cruz Vermelha estão criando um sistema para envio de donativos que serão despachados para os devidos locais conforme a necessidade e produtos distruibuidos igualmente.Esta informação será inserida assim que possível nesta página. Um sistema de ajuda pelos estrangeiros (network) será criado para recolher os donativos de todos. Quem desejar participar com seus donativos pode entrar em contato conosco pelo telefone 059-271-7874 ou por email: contato@portalmie.com.
Envio por correio ou takyubin (recomenda-se aguardar até quarta feira, após a criação de um sistema de recebimento). Roupa e comida fechar em caixas separadas e enviar para:
●Miyagi-ken kenchō ￩ Governo da Província de Miyagi
〒980 – 8570
Sendai-shi Aoba-ku Honchō 3 – 8 – 1
[TEL]022-211-2111
…
●Iwate-ken Kenchō – Governo da Província de Iwate
〒020-8570
Morioka-shi Uchimaru 10 – 1
[TEL]019-651-3111
〒980 – 8570
Sendai-shi Aoba-ku Honchō 3 – 8 – 1
[TEL]022-211-2111
…
●Iwate-ken Kenchō – Governo da Província de Iwate
〒020-8570
Morioka-shi Uchimaru 10 – 1
[TEL]019-651-3111
●Aomori-ken Kenchō – Goveno da Província de Aomori
〒030-8570
Aomori-shi Nagashima 1 – 1 – 1
[TEL]017-722-1111
〒030-8570
Aomori-shi Nagashima 1 – 1 – 1
[TEL]017-722-1111
●Fukushima-ken kenchō
〒960-8670
Fukushima-shi Sugitsuma-machi 2 – 16
[TEL]024-521-1111
〒960-8670
Fukushima-shi Sugitsuma-machi 2 – 16
[TEL]024-521-1111
Doações em dinheiro:
口座名義Beneficiario：フジネットワーク募金
Fuji Tv Network Boukin
振込口座：みずほ銀行東京中央支店
…Mizuho Ginko Tokyo Chuo Shiten
（普通）１７７５２５５ Futsu kouza numero 1775255
期間：２０１１年３月１３日～４月３０日 Doacoes no periodo de 13/Mar a 30/Abr
Cruz Vermelha USA
https://american.redcross.org/site/Donation2?idb=0&5052.donation=form1&df_id=5052
Cruz Vermelha JP(em jap)
http://www.jrc.or.jp/contribute/index.html
Shelter Box
http://shelterboxusa.org/index.php
Fuji Tv Network Boukin
振込口座：みずほ銀行東京中央支店
…Mizuho Ginko Tokyo Chuo Shiten
（普通）１７７５２５５ Futsu kouza numero 1775255
期間：２０１１年３月１３日～４月３０日 Doacoes no periodo de 13/Mar a 30/Abr
Cruz Vermelha USA
https://american.redcross.org/site/Donation2?idb=0&5052.donation=form1&df_id=5052
Cruz Vermelha JP(em jap)
http://www.jrc.or.jp/contribute/index.html
Shelter Box
http://shelterboxusa.org/index.php
Outras informações:
domingo, 13 de março de 2011
Andy em reportagem
A revista Crazy em seu site fez uma retrospectiva do moto1 em totige , esta tudo em japonês.
http://krazy-web.com/JP/report/2010moto1_R8/
Foi a última etapa do campeonato de Moto1 supermotard e o piloto Andy mesmo participando somente de 2 corridas obteve sua participação na matéria.
http://krazy-web.com/JP/report/2010moto1_R8/
Foi a última etapa do campeonato de Moto1 supermotard e o piloto Andy mesmo participando somente de 2 corridas obteve sua participação na matéria.
sábado, 12 de março de 2011
Fugindo da Hipocrisia: Brasileiros que estão em regiões atingidas forteme...
Fugindo da Hipocrisia: Brasileiros que estão em regiões atingidas forteme...: "Com os sistemas de comunicação em parte sendo restabelecidos, os brasileiros que estão próximos ou nas regiões atingidas diretamen..."
sexta-feira, 11 de março de 2011
Fugindo da Hipocrisia: Terremoto no Japão - 11/03
Fugindo da Hipocrisia: Terremoto no Japão - 11/03: "Hoje venho aqui para relatar o que eu passeu neste dia 11/03 no Japão. Comecei meu dia muito feliz e contente, hoje completei 33 anos de vid..."
terça-feira, 8 de março de 2011
Fugindo da Hipocrisia: O velho
Fugindo da Hipocrisia: O velho: "Era um dia frio de março de 2011 no arquipélago japonês, passava das cinco horas da tarde e chovia muito neste dia. Tinha acabado de sair..."
sexta-feira, 4 de março de 2011
TEAM ANDY - MOTOR COM NOVA ROUPAGEM
Para esta temporada a equipe TEAM ANDY de supermotard fez a tunagem do motor da nova CRF450R da HONDA.
Agip Racing 4T é um lubrificante à base de éster sintético multiviscoso 100% a 4 tempos, especialmente concebidos para motocicletas em corridas de utilização ou outras cargas elevadas do motor. Utilize este produto em motores altamente modificados multi-válvulas, proporcionando o máximo em desempenho de corrida e proteção. A fórmula completa sintético permite a ligação eletroquímica máxima, produzindo uma película de metal para prevenir ups metal início, a circulação do óleo durante a fase de rápido aquecimento e protecção dos comboios excepcionais válvula como maiores velocidades são alcançadas. anti-Poderoso agente espumante mantém transferência de óleo de alta pressão e calor, no máximo.PROPRIEDADES E DESEMPENHO: • Os óleos de base sintética formar uma película de lubrificação estável, firmemente, que adere à superfície do metal, também quando o motor havia sido desligado por algum tempo e, portanto, garante um arranque fácil e reduz o desgaste da partida a frio, também em dificuldades condições. Agip Racing 4T, SAE 20W-50 com base em éster. • A resistência ao cisalhamento e é uma garantia para a estabilidade de viscosidade (ficando na pós-graduação), também após a aplicação já em condições extremas. • O óleo de base térmica sintético estável tem uma tendência de evaporação muito baixa, resultando em baixo consumo de petróleo. • A formulação especial garante maior eficiência quanto ao detergente / dispersante propriedades, a protecção contra a corrosão, a prevenção de espuma, a estabilidade à oxidação e as propriedades de protecção contra o desgaste.
DUCATI APROVAÇÃO
API SG; ACEA A3; JASO MA; CCMC G4
A equipe agradeçe aos fornecedores.
Entre as novidades estão a troca de óleo
que nesta temporada passa a ser utilizados produtos da marca AGIP.
Agip Racing 4T é um lubrificante à base de éster sintético multiviscoso 100% a 4 tempos, especialmente concebidos para motocicletas em corridas de utilização ou outras cargas elevadas do motor. Utilize este produto em motores altamente modificados multi-válvulas, proporcionando o máximo em desempenho de corrida e proteção. A fórmula completa sintético permite a ligação eletroquímica máxima, produzindo uma película de metal para prevenir ups metal início, a circulação do óleo durante a fase de rápido aquecimento e protecção dos comboios excepcionais válvula como maiores velocidades são alcançadas. anti-Poderoso agente espumante mantém transferência de óleo de alta pressão e calor, no máximo.PROPRIEDADES E DESEMPENHO: • Os óleos de base sintética formar uma película de lubrificação estável, firmemente, que adere à superfície do metal, também quando o motor havia sido desligado por algum tempo e, portanto, garante um arranque fácil e reduz o desgaste da partida a frio, também em dificuldades condições. Agip Racing 4T, SAE 20W-50 com base em éster. • A resistência ao cisalhamento e é uma garantia para a estabilidade de viscosidade (ficando na pós-graduação), também após a aplicação já em condições extremas. • O óleo de base térmica sintético estável tem uma tendência de evaporação muito baixa, resultando em baixo consumo de petróleo. • A formulação especial garante maior eficiência quanto ao detergente / dispersante propriedades, a protecção contra a corrosão, a prevenção de espuma, a estabilidade à oxidação e as propriedades de protecção contra o desgaste.
DUCATI APROVAÇÃO
API SG; ACEA A3; JASO MA; CCMC G4
A equipe agradeçe aos fornecedores.
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